KS P11
Werkstoffinformationen
P11...wartungsfrei und robust
P11 ist ein bleihaltiger, robuster Gleitwerkstoff höchster tribologischer Performance. Es ist für wartungsfreie, trockenlaufende Anwendungen konzipiert, kann aber auch in flüssigkeitsgeschmierten Systemen eingesetzt werden. Fett als Schmiermittel im Kontakt mit P11 ist nur bedingt möglich und wird nicht empfohlen.
Werkstoffherstellung
In einem speziell abgestimmten Mischprozess wird die Festschmierstoffmasse hergestellt. Parallel hierzu wird im kontinuierlichen Sinterverfahren auf den Stahl- oder Bronzerücken Bronzepulver als Gleitschicht auf gesintert. Hierbei entsteht eine 0,2 mm bis 0,35 mm dicke Gleitschicht mit einem Porenvolumen von ca. 30 %. Anschließend erfolgt mittels Imprägnierwalzen das Füllen der Hohlräume mit dem Festschmierstoff.
Dieser Prozessschritt ist so gesteuert, dass sich über der Gleitschicht eine Einlaufschicht aus Festschmierstoff bis max. 0,03 mm Dicke ergibt. In weiteren thermischen Verfahrensschritten werden die charakteristischen Eigenschaften des Werkstoffsystems eingestellt und danach durch gesteuerte Walzenpaare die erforderliche Dickengenauigkeit des Stoff verbundes erzeugt.
Wichtig!
Der Werkstoff P11 enthält Blei und darf deshalb nicht im Lebensmittelbereich eingesetzt werden!Gleitlagerherstellung
Standardbauformen für Gleitlagerelemente sind
Zylindrische Buchsen
Bundbuchsen
Anlaufscheiben
Streifen
Standardausführung: Zinn
Schichtdicke: ca. 0,002 mm
P11 benötigt keinen zusätzlichen Korrosionsschutz.
Hinweis:
Zinn dient als Kurzzeitkorrosionsschutz und als Montagehilfe.Bei erhöhten Anforderungen hinsichtlich der Korrosionsbeständigkeit oder bei Einsatz in aggressiven Medien wird der Werkstoff P11 empfohlen.
P11 besitzt gegenüber P10 noch einige Vorzüge:
- sehr gute Wärmeleitfähigkeit und damit erhöhte Betriebssicherheit
- antimagnetisch
- höhere Korrosionsbeständigkeit durch Bronzerücke
Hydrodynamischer Betrieb
Der Einsatz unter hydrodynamischen Bedingungen ist bis zu einer Gleitgeschwindigkeit von 3 m/s problemlos. Im dauerhaften Betrieb über 3 m/s besteht die Gefahr der Strömungserosion bzw. Kavitation.
Die Berechnung hydrodynamischer Betriebszustände wird von Motorservice als Serviceleistung angeboten.