Material especial KS P209

Aplicación de KS P209

El KS P209 está especialmente diseñado para el uso con una cantidad de lubricante mínima con altas tasas de fricción mixta. Gracias a la finísima capa de deslizamiento sobre el bronce, se reduce considerablemente la tendencia al hinchamiento en líquidos. De esta forma se obtiene una holgura de cojinete exacta en todo el sector de accionamiento. La conductividad térmica y la carga admisible se han mejorado frente al material con plomo KS P23.

Gracias a la elevada resistencia al desgaste, la buena resistencia química y la mayor capacidad de carga superando la temperatura de servicio, en combinación con las estupendas propiedades de rodaje de emergencia, el KS P209 resulta especialmente adecuado para su uso en bombas de alta presión y alojamientos del cambio.

En muchas aplicaciones debe tenerse en cuenta el momento de fricción de arranque (momento de desgarre) en caso de una cantidad de lubricante mínima. En tales casos, la capa de deslizamiento del KS P209 puede dotarse de ranuras de engrase o bolsas de lubricante, con lo que se mantienen los restos de lubricante sobre la superficie de deslizamiento. En caso de nuevo arranque, se obtiene un momento de desgarre mucho menor que en los cojinetes de fricción con superficie lisa.

Breve descripción del material deslizante

El KS P209 es un material compuesto de plástico y acero sin plomo para sistemas tribológicos con cantidad de lubricante mínima o en condiciones hidrodinámicas.

El material se compone de un dorsal de acero, una capa de unión de bronce y una capa de deslizamiento a base de PVDF con materiales de relleno especialmente coordinados.

El rendimiento del material resulta de la interacción de la capa de unión de bronce con la finísima capa de deslizamiento, en combinación con los materiales de relleno especiales.

Estructura del cojinete de fricción de KS P209

Los cojinetes de fricción de KS P209 se componen de un dorsal de acero, una capa de unión CuSn10 de sinterizado poroso y una finísima capa de deslizamiento de PVDF con materiales de relleno.

Como material se utiliza acero DC04. La dureza del dorsal de acero oscila en un margen de entre 100 HB y 180 HB.

La capa de unión se compone de un bronce CuSn10 de fragmentos irregulares sinterizado de forma que se ajusta un volumen de porosidad de aprox. un 45 %. La capa de unión tiene un espesor medio de aprox. 0,3 mm.

El PVDF, combinado con materiales de relleno especiales, forma la capa de deslizamiento de hasta 0,02 mm de espesor sobre el bronce.
 

Rendimiento tribológico del KS P209

El material se ha concebido para condiciones de uso con una cantidad de lubricante mínima o en condiciones hidrodinámicas con elevadas tasas de fricción mixta.

Los siguientes diagramas muestran el comportamiento de desgaste y fricción en comparación con el material con plomo KS P23.

Fabricación del material deslizante

En un proceso de sinterización continuo se sinteriza la capa de unión de bronce sobre una superficie de acero preparada (fleje) de modo que resulta un volumen de los poros de aprox. un 45 %. Seguidamente, la capa de deslizamiento se aplica en forma de polvo y, bajo efecto de la temperatura, se compacta con rodillos en la capa de unión de bronce. De esta forma se ajusta el espesor de la capa de deslizamiento de 0,02 mm sobre el bronce. En un proceso de calibrado posterior del laminado se efectúa el ajuste de la precisión de grosor necesaria del material compuesto.