Material especial KS P147

Aplicación de KS P147

El KS P147 se ha concebido para un uso exento de mantenimiento. En particular, las ventajas de este material se deben a su comportamiento mejorado frente a la corrosión en atmósferas salinas. Por ello, resulta especialmente adecuado para su aplicación en limpiaparabrisas o bisagras (puertas de vehículos, capós, tapas de maletero).
 

Campos de aplicación preferentes

• En medio agresivos¹)
• En el área exterior de máquinas e instalaciones¹)
• Servicio sin mantenimiento en condiciones de marcha en seco allí donde se exige un material sin plomo
• Movimientos rotatorios u oscilantes hasta una velocidad de 0,8 m/s
• Movimientos lineales
• Margen de temperatura de -200 °C a 280 °C

¹⁾ El P147 cumple los requisitos del ensayo de niebla salina conforme a la norma DIN 50021
 

Funcionamiento hidrodinámico

El empleo en condiciones hidrodinámicas con una velocidad de deslizamiento de hasta 3 m/s no constituye ningún problema. En servicio continuo y con una velocidad superior a 3 m/s existe el peligro de erosión por flujo o cavitación. Motorservice ofrece el cálculo de los estados de funcionamiento hidrodinámicos como prestación de servicio.

Breve descripción del material deslizante

P147 es un material deslizante especial sin plomo con alto rendimiento tribológico.
Está concebido para aplicaciones sin mantenimiento y de marcha en seco, especialmente, en áreas con una gran carga de corrosión. También es posible su uso en sistemas lubricados por líquido. El uso de grasa como lubricante en contacto con P147 solo es posible de forma limitada y no se recomienda.
 

Propiedades de P147

• Sin plomo
• Cumple la Directiva 2011/65/UE (RoHS II)
• Efecto «stick­slip» muy reducido
• Desgaste reducido
• Buena resistencia química
• Bajo coeficiente de fricción
• Sin tendencia a la soldadura con metales
• Muy baja tendencia al hinchamiento
• No absorbe agua
• Muy buena resistencia a la corrosión

Previa solicitud, los cojinetes de fricción fabricados de P147 reciben al final un tratamiento de protección especial anticorrosiva para el dorso del cojinete, las caras frontales y las superficies de tope.
 

• Versión estándar: estaño
  • Espesor de la capa: aprox. 0,002 mm

 

• Mayores requisitos de protección anticorrosiva (previa solicitud)
  • Versión: cinc, transparente pasivado
  • Espesor de la capa: de 0,008 mm a 0,012 mm
  • Mayor espesor de la capa previa solicitud.

Estructura del cojinete de fricción de KS P147

Los elementos deslizantes de KS P147 se componen de un dorsal de acero, una capa de estaño-bismuto-bronce de sinterización porosa y del lubricante sólido PTFE con material de relleno BaSO4.

Normalmente, como material se utiliza acero DC04. La dureza oscila en un margen de entre 100 y 180 HB.

El espesor del acero se determina en función de la aplicación. Son habituales los espesores de entre 0,7 y 3,2 mm.

La capa de deslizamiento se compone de bronce CuSn 10Bi8 nodular. El bronce cuenta con un sinterizado poroso y un volumen de los poros de aprox. un 30 %. El espesor de la capa es de 0,2 – 0,35 mm. Las cavidades contienen un lubricante sólido tratado térmicamente, que también se encuentra como capa de rodamiento sobre la superficie de bronce. El espesor de la capa de rodamiento es de 0,005 – 0,030 mm.
 

Cojinete para sistema tribológico/eje en marcha en seco

Además de los factores de desgaste de carga, velocidad de deslizamiento y temperatura ambiente, también el material del eje desempeña un papel fundamental en la marcha en seco. El mantenimiento del cojinete de fricción durante su vida útil puede divergir considerablemente del nivel normal según el material del eje. Al igual que también influye la rugosidad superficial del eje. Esta debería ser Rz 1–3.

Fabricación del material deslizante

La masa de lubricante sólido se fabrica en un proceso de mezcla especialmente adaptado. Paralelamente, en un proceso de sinterización continuo sobre el dorsal de acero se sinteriza polvo de bronce como capa de deslizamiento. Esto resulta en una capa de deslizamiento de 0,2 mm a 0,35 mm de espesor con un volumen de los poros de aprox. un 30 %. Seguidamente se efectúa el llenado de las cavidades con el lubricante sólido mediante rodillos de impregnación. Este paso del proceso es controlado de tal modo que se produce una capa de rodamiento de lubricante sólido sobre la capa de deslizamiento con un espesor de hasta 0,03 mm como máximo. En otros pasos del proceso térmico se ajustan las propiedades características del sistema de materiales y, posteriormente, se genera la precisión de grosor necesaria del material compuesto mediante parejas de rodillos controlados.

Las pequeñas modificaciones del color en el revestimiento de rodadura no influyen en el rendimiento del cojinete de fricción.